“用好我國交通發展和推進‘一帶一路’建設的歷史性機遇，在技術創新和品牌建設上創出更大的天地。”2017年6月22日，習近平總書記考察山西時曾對太原重工軌道交通設備有限公司寄予厚望。
5年后的這個春天，3月22日，春日昭昭、和風煦暖，記者再一次循著習近平總書記考察的足跡來到這家企業走訪。從企業大門而入，放眼望去，中央廣場東南方矗立的巨幅展板格外顯眼，展板上的照片正是習近平總書記當年在該企業高速車輪生產線考察時的場景。
2013年成立的太原重工軌道交通設備有限公司，是有著70多年歷史、被譽為“國民經濟的開路先鋒”的太重集團的控股子公司，也是目前國內外唯一一家可以同時生產軌道交通全譜系車輪、車軸、輪對、齒輪箱以及輪對集成產品的設計、研發和制造基地。
“技術創新和品牌建設是企業贏得市場的兩大法寶。”太重集團公司黨委書記、董事長韓珍堂說，近年來，我們牢記習近平總書記囑托，始終把科技創新擺在公司發展的核心地位，特別是軌道公司大力推進科技創新與品牌建設，加快拓展國內外市場，加速智能化升級改造，在高質量發展之路上疾速飛馳，不斷開拓出新的廣闊天地。
“我當年就在歡迎習近平總書記的隊伍里，還幸運地和總書記握了手。真沒想到，在家門口就能見到我們的總書記！”回想起5年前的那一幕，軌道公司設計研發室主任魏華成仍然激動不已。
魏華成剛參加工作就來到軌道公司，負責技術質量工作。幾年間，他已由原來的一名普通技術工藝員成長為輪軸設計帶頭人，去年還被評為中國重型機械行業科技創新領軍人才。
“總書記當時駐足在我們自主研發制造的高速動車組輪軸面前，勉勵我們再接再厲，在技術創新方面不斷突破。如今，軌道公司技術研發團隊已從原本僅有十幾人發展壯大到50多人，而且個個都是高學歷。”魏華成自豪地說。
這幾年，魏華成最深切的感受是，只有立足用戶需求，創新才有價值；只有滿足用戶需求，才更有競爭力。他說，以前是別人給圖紙，公司只是按部就班做出工藝方案制造產品，很少考慮用戶的感受與需求。現在大家思想觀念有了根本轉變，產品設計上得到很大提升，開始逐步參與到主機單位輪軸產品的研發設計與后期服務當中。
“我們還拿到了CL65鋼新材質車輪產品認證。無論國內還是國外，用戶都非常認可，這是我們在新技術、新材料方面取得的突破，去年公司收入的七成以上都來自應用了新材質的車輪產品。”魏華成補充道。
近期，軌道公司圓滿通過了德國鐵路公司重點開展的供應商審核及質量Q2評級審核。德鐵標準作為全球鐵路中最為嚴苛的標準，一直以來都是全球輪軸行業的風向標。取得德鐵Q2評級，意味著公司的輪軸產品拿到了獨步天下的通行證。
魏華成向記者介紹，近年來，為了實現從德鐵Q3到Q2的評級升級，軌道公司對涉及的300多個項目嚴抓細摳，召開大的協調會議50多次。通過質量評級升級，大大提升了企業各項管理水平，也極大地激發了企業的科技創新活力。
近年來，太重集團加快科技創新步伐，不斷培厚創新沃土，研發投入占比逐年擴大，有力促進了科研與產業的融合。目前，依托集團公司的國家級企業技術中心，軌道公司也形成了由1個省級技術中心、2個省級和行業重點實驗室、1個省級院士工作站和4個聯合實驗室組成的綜合性科研創新平臺，創新成果不斷涌現。去年，“軌道交通輪軸系統”實驗室也順利通過省重點實驗室驗收。
2017年，張翱還是軌道公司國際貿易部的一名營銷員，專門負責開拓北美市場。回憶起習近平總書記來軌道公司考察時的情景，他和記者分享了這樣一個細節：
當時，習近平總書記和兩旁列隊的員工一一握手后，正準備上車離開，突然抬頭看到車對面還有一排熱情歡送的職工，于是又側過身去，和大家招手。
“我就站在那一排隊伍里，雖然沒有和總書記近距離接觸，但是每每想起來這一幕，都讓我十分感動。”張翱說，幾年來，總書記的深情囑托始終縈繞在他心頭，激勵著他不斷辛勤耕耘、努力開拓市場。
張翱認為，建設輪軸品牌需要在主動擁抱市場、服務好用戶上下功夫。通過前期調研，他發現焊接式軸橋這個產品在國外應用比較普遍，而且經濟價值也非常可觀。然而公司從沒有生產過此類產品，取得用戶信任更非易事。為了躋身這一新產品領域，文科出身的張翱努力學習技術知識，研究加工精度、偏心率等一系列工藝方面的專業知識，通過電話和郵件，與對方技術人員整整溝通了3個月，最終拿到了4根的試訂單，繼而又拿下了44根的全部訂單。
2018年，國際形勢復雜多變，訂單量有所下滑。張翱說，從那時起，我們經銷團隊轉變思路、迎難而上，按照總書記為我們指明的前進方向，搶抓“一帶一路”建設的歷史性機遇，勇辟新路、科學布局，不斷開拓新的國際市場。
如今，“一帶一路”沿線國家伊朗、南非、摩洛哥、埃及、波蘭、奧地利的鐵路網上都奔馳著太重的車輪；新興市場巴西、智利、哥倫比亞首次實現批量供貨；東南亞市場份額逐年增長，澳洲、西班牙輪軸試跑試制有序推進……
功不唐捐，玉汝于成。多年來，張翱在實踐中不斷歷練。如今，他已由一名普通的營銷員成長為太重集團營銷中心美歐區域負責人。
“建設品牌如同播種一樣，需要我們不斷開疆拓土，埋下新的種子，有朝一日，一定會看到太重品牌在國際市場各個角落茁壯成長、開花結果。”張翱對公司的未來充滿信心。
“2017年習近平總書記來到我們企業考察，極大地鼓舞了我們的干勁。深情囑托化為我們不斷前行的動力。”
李永政，軌道公司車輪一廠熱加工工部主任，主要負責熱處理環節。“反應快、走路快、做事快”是同事們對他的評價。2020年5月，他帶領的團隊榮獲“山西省工人先鋒號”稱號。
李永政一直在車輪一廠工作，該車間設備服役達數十年，運行狀況已經大不如前。他說：“公司一直在謀劃車輪一廠的智能化升級改造。”
就在去年，公司項目團隊統籌搬遷和生產任務，首開自行設計、搬遷、安裝、調試之先河，實現了當年立項、當年實施、當年試運行。“這在國外怎么也要一年才能竣工的項目，我們4個月就完成了。”談到搬遷改造這一年的成果，李永政嘴角上揚，露出自豪的神情。
據李永政介紹，車輪一廠生產線上的設備大大小小零件有上千種，且規格大小不一。每一個都需要經過拆卸、改造、加工、安裝、調試，工程量巨大，而且時間也非常緊張。為此，他們倒排工期、掛圖作戰，將任務分解到每周、每日。一年來，大家每天都精神飽滿、斗志昂揚，從早到晚連續工作14個小時，沒有一句怨言。
此次升級改造任務中，七輥車輪臥式軋機承擔著車輪軋制的重要任務，是車輪制造的核心設備，也是此次智能化升級改造項目的重中之重。然而，該軋機的基礎施工是所有基礎設備施工中難度最大的工序，再加上軋機底座數量眾多，且尺寸標高不一致，要完成找平軋機底座和準確定位坐標方向極具挑戰性。
李永政清楚記得，炎熱的7月里，在塵土飛揚的打磨現場，熱加工工部8個成員戴著口罩和護目鏡，蹲在車間現場耐心細致地對預埋螺栓進行基礎打磨，一干就是半個月。每一天，大家的安全帽、口罩和身上都是厚厚一層土，各自在身上拍打一陣后，隨便找來磚塊、木板，圍坐在一起吃盒飯。
“這半個月，所有人全員到崗，沒有一天缺席，最終完成了對近百個預埋螺栓的基礎打磨，我從他們身上看到了太重人的奉獻與擔當！”李永政動情地說。
新與舊、傳統與智能、傳承與創新的碰撞推動這個服役了多年的老設備“老樹發新芽”，整條生產線實現了全部國產化、智能化。去年12月31日，這條改造后的生產線產出了第一片熱軋車輪。近幾天，加工檢測生產線也在進行小批量生產，加快項目推進，確保快速達產達效，為全方位推動高質量發展提供強勁動能。
鐵與鐵的對壘、鋼與鋼的碰撞，激蕩著企業昂揚奮進的鏗鏘旋律，也讓每個人在成長進步的過程中得到淬煉與升華。在山西全方位推動高質量發展的新征程上，軌道公司必將沿著習近平總書記指出的金光大道，踔厲奮發、篤行致遠，在技術創新和品牌建設上創出更大天地、作出更大貢獻。
